渝昆高铁华山松隧洞2号横洞至斜井贯通

建设者庆祝隧道区间贯通（景银丰 摄）

曲靖讯（张鼎 景银丰）5月8日，历经1300余天的艰苦奋战，中铁十二局二公司承建的渝昆高铁华山松隧道斜井至2号横洞区间贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。

华山松隧道全长16460米，是渝昆高铁云贵段第三长隧，地质条件复杂，四级以上围岩占比高达90%，为全线重难点控制性工程。其中2号横洞至斜井段长3900米。该段落地质主要为富水玄武岩夹凝灰岩，围岩变化频繁，且穿越多条断层破碎带，突泥涌水、坍塌变形风险高，施工难度极大。

面对掘进过程中先后发生的10余次突泥涌水，且受地形限制需进行反坡排水的难题。项目建设团队制定“以排为主、排堵结合”的排水方案，在未开挖段落提前施作泄水孔进行泄压引排，在开挖段落爆破作业后、初支喷锚前预埋环向盲管对围岩渗水进行集中引排，同时优化反坡排水方案，加大洞内抽排水能力，确保施工顺利推进。

针对富水玄武岩夹凝灰岩稳定性差、透水性好，遇水易软化或膨胀，以及岩体软硬不均、强度变化频繁的难题。项目建设团队严格遵循“防坍塌、管好水、禁换拱、强管理”的原则，采取扩大超前地质预报探测范围、加强现场地质判识，合理控制开挖工法、开挖进尺，加强超前支护、初期支护等措施，解决了施工中出现的围岩变形、初支开裂、拱架变形、孤石倒悬等问题，为工程安全推进筑牢技术屏障。

优化工艺工装，提升施工质量。项目建设团队采用“三喷、两刮、一扫面喷射混凝土工艺”严格控制平整度；在挖机上加装快速转换器，配置破碎锤和铣刨机，用于初支局部欠挖处理和仰拱隧底开挖，保证仰拱开挖轮廓线型；通过“激光五线上墙”，控制仰拱边墙预留结构物线型质量；优化衬砌台车窗口、振捣器布置，应用衬砌浇筑振捣集成控制系统、可伸缩橡胶堵头模板、防脱空压敏装置、RPC带模注浆技术、智能养护台车温湿度控制技术，实现衬砌施工全流程监控，全方位提升衬砌施工质量。

渝昆高铁全长698.96公里，设计时速350公里，线路自重庆西站引出，途经重庆、泸州、毕节、曲靖、昆明等市，终至昆明南站，是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，项目建成运营后，从重庆至昆明的通车时间将由5小时缩短至2小时，对于促进区域经济高质量发展、推动乡村振兴和民族团结进步具有重要意义。