一公司承建厦门地铁6号线集同段项目迎来新进展

贯通仪式（严峻 摄）

厦门讯（严峻）日前，随着厦门地铁6号线集美至同安段同（同翔高新城站）终（终点工作井）区间左线的顺利贯通，中铁十二局一公司承建的线路三工区率先完成全部10座隧道工程掘进任务，为项目后续施工及全线洞通打下了坚实基础。

厦门地铁6号线集同段线路起于华侨大学站，沿嘉庚体育馆、未来科技城、同安西湖片区、同安老城敷设，止于同翔高新城站，设站17座，全长30.67公里。其中，中铁十二局承建的小西门站至同翔高新城站施工段，共含3站4区间1井1出入段线，区间线路全长5.96公里。项目总体站点分散、战线较长，特别是线路临近繁忙街区民房和公园古建，且包含大量河流、既有管线道路下穿和侧穿作业，施工难度大、安全风险高。

对此，项目施工过程中，将建设团队化整为零，分点式布局，驻站式管理，组建专业技术团队扎根现场，顺利实现快进场，同建设。同时，创新实施“145”抓党建促生产模式，打好党建、生产、安全、质量、文明施工管理组合拳，成立党员先锋队、青年突击队，同步开展项目精细化管理与作风建设行动，力促全员工作提质、服务提效。建立点对点工作机制，实施重点工作挂图作战，切实解决实际问题，确保工作落地落实。

“区间线路下穿梅山、东溪、西溪，区间岩石特征及工程地质构造复杂”，据项目负责人朱立龙介绍，管段内“山河交汇”“软硬变换”的特殊地质条件大大增加盾构施工难度。厦门地铁项目建设团队联合厦门轨道集团、厦工中铁重型机械有限公司等多家单位创新推出双模盾构施工方案，成功打造厦门市在轨道交通建设领域首台自产自用的双模盾构机——“成功号”，该盾构机可根据不同地形进行模式切换，在掘进中能做到“遇软则软，遇硬则硬”，有效降低刀盘、刀具磨损，减少“卡刀”等风险，全面提升安全性能，相较于传统的矿山法一天推进2米左右的施工速度，双模盾构以日均6-10米的速度掘进，同步隧道管片一体成型，将极大保障工程质量，缩短工程周期，降低施工成本。

为有效解决盾构机掘进过程中因地层变化，盾构参数异常引起的超方，导致地表沉降，甚至塌陷现象，项目部创新采用地表WSS深孔注浆、克泥效工法，快速进行地面深孔填充注浆，采用化学液先将盾体包裹，然后采用双液浆进行填充，有效控制因超方引起的地表沉降。此外，为提升盾构掘进精准度，项目部不断加强科技创新，采用密探孔、管线探明、地质雷达空洞扫描等手段采集作业环境信息，智慧工地与盾构检测系统相结合，进行信息化、专业化分析，确保作业全过程安全、可控、高效。

除了工程建设本身，在厦门地铁建设过程中，项目建设团队始终坚持保护与建设并重，不断探索和深化“厦门实践”。

项目上场之初，项目建设团队综合考量环境保护与地铁建设，制定扬尘防治、文明施工等系列制度，所有场地范围布设车辆进出自动冲洗系统、自动化喷淋系统、扬尘在线监测系统等进行常态化除尘、抑尘，配备文明施工专项人员，搭配移动式雾炮机、洒水车，对管养范围进行动态化监管；搭建自动化污水处理平台，增加高压圆板压滤机设备，每日可处理隧道内石粉污水300-500立方米，处理后的污水可循环用于隧道掘进施工，施工场地污水实现“零排放”。

2022年11月，同安一中站建设再次迎来绿色“考验”。同安一中站位于梵天寺脚下，周边环绕东溪公园、梅山寺，青山古寺相映，有一颗与850余年树龄同根系的百年古榕树生长在原规划场地内，为了最大程度减少对生态风貌的破坏，保护古树遗迹，项目建设团队同园林部门、设计单位多方沟通，提出“让道迁改”的优化调整方案，将交通疏解线进行局部偏移和线型调整，把围挡结构整体向内缩进，直接压缩施工用地400平方米。相关方案和措施虽然增加了施工、调度成本，但妥善化解了古树保护难题，最大程度地维持了区域内的原风原貌。

作为厦门市骨干城市轨道交通线路，6号线建成后，将更好满服务于厦门市居民出行需求，增强岛内外联系，将成为厦漳泉重要联系纽带，对厦漳泉区域经济发展具有重要意义。