杭衢高铁进入静态验收阶段

杭衢高铁炉头村特大桥（石永强 摄）

衢州讯（任达禹 石永强）8月1日，中铁十二局参建的新建杭州至衢州高速铁路（简称“杭衢高铁”）启动静态验收工作，标志着杭衢高铁主体工程建设基本完成，向着按期开通运营目标迈出了关键一步。

静态验收是高速铁路工程质量验收工作的重要组成部分，涵盖了工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑等多个方面，是对铁路工程建设质量、设备安装调试质量进行的一次全面“体检”，是判定工程质量是否合格、确定工程能否按期投入运营的关键程序。

杭衢高铁正线全长约131公里，桥隧比高达78.7%，是浙江省“大通道”建设的标志性工程，也是国内首条采用“PPP+EPC”（政府和社会资本合作+工程总承包）模式运作的高速铁路。中铁十二局四公司承担杭衢铁路28.8公里建设任务，主要工程包括云溪特大桥、余家山头特大桥、炉头村特大桥、跨沪昆高速公路特大桥等，以及469孔双线无砟轨道简支箱梁制运架施工任务。

在杭衢高铁建设过程中，中铁十二局率先建成了浙江省首座40米高铁箱梁制梁场，建立浙江首条40米高铁箱梁新型加工生产线，参与应用我国“十三五”国家重点课题——长寿命混凝土制品关键材料及制备技术的研究成果，创新应用混凝土智能化控温技术、罐体降温、梁端倒角防裂纹及梁体全方位养护等技术，提升了40米高铁箱梁加工品质，累计获得国家新型专利12项。

结合40米高铁箱梁特点和难点，建设者大力开展工装工艺创新，应用定位网片机器人自动热熔焊接，建立自动化钢绞线成品束生产线，利用BIM技术建立箱梁三维模型精准卡控钢筋布局，将加工参数输入到自动化加工生产线，实现箱梁钢筋批量化生产、数字化加工，加工精度始终控制在毫米级，实现千吨级箱梁生产“复制粘贴”。

围绕40米高铁箱梁制运架施工，项目建设团队应用千吨级提梁、运梁、架梁等成套化重型制运架一体化机械设备，建立了全过程机械化配套体系，构建形成了“预制生产+架梁施工”的3+2施工管理体系，自主研发调头装置，实现桥面调头，解决了箱梁体量大、架桥机调转困难、架设精度控制等难题，实现全线首架、全线首通，培育形成了40米高铁箱梁预制生产核心竞争力。

杭衢高铁建成运营后，将在环杭州湾经济带和金衢丽经济带之间构筑起一条高效便捷的交通大动脉和经济纽带，对于优化区域铁路网结构布局，助力长三角一体化高质量发展，促进浙江高质量发展建设共同富裕示范区等具有重要意义。