“四心”总工

来源:本站   作者:李立国    浏览   时间:2018-01-03

张甫是中铁十二局集团四公司大临铁路项目部总工程师,由于他笃定并践行“秉承精心、讲究细心、满怀诚心、让人放心”的做人做事原则,被大家称为“‘四心’总工”。

秉承精心。施工未动,方案先行。两年前的深冬,张甫风尘仆仆赶到位于云南省南涧彝族自治县的大临铁路施工现场,放下背包,就一头扎进施工图纸研究中。

经过三天三夜的精心琢磨,他掌握了工程概况:三座隧道,两座大桥的长度占项目管段里程的99.8%,是典型的“高原地铁”。一座会让站位于林保山隧道和乐秋隧道间,两座隧道的最大开挖断面每延米达280平方米,位居全线之最。隧道施工风险大,林保山隧道出口为Ⅰ级风险隧道,有大变形、顺层偏压、岩溶、高瓦斯、高地应力、高地温等不良地质。

精心所致,金石为开。第一手资料熟知于心后,张甫在极短时间拿出了施工方案,得到了明铁路局滇西铁路建设指挥部的高度评价。同时,他到设计院“据理力争”,把一千万多元的工程量及时“塞进”施工蓝图。为了“精心”,张甫把爱人分娩的大事“忘在”了脑后,至今提起此事,他仍满含愧疚。 

讲究细心。张甫对任何工作都讲究细心。虽然项目管段只有10.5公里,但4个隧道施工洞口、2座拌和站、1个钢构件加工厂、2座炸药库和6处员工驻地均居深山,70公里的便道需穿越峡谷、跨越水库蓄水区,有的地方连羊肠小道都没有。且受“地无三尺平”地理环境限制,所有的场、站、驻地必须“挖山造地”,还要避开“基本农田”。

为搭实快速施工的平台,张甫带领技术干部、测量员每天5点30分起床,并带上午餐,晚上看不见,徒步围着工地转3遍进行反复勘踏。他们最终找到了施工便道的选线,布置拌和站、钢构件加工厂和炸药库的合理位置,确保后三者距离各洞口均控制在800米以内,为施工生产提供了便利,减少了成本。

张甫对每项施工方案都“细心再细心”,并敢于“否定自己”,以求最佳。通过细心优化设计,乐秋隧道出口横洞被取消,林保山隧道出口三线大跨度、大断面车站段开挖工法由CRD法变为三台阶法,还创新了台车横向平移、三腿门架台车技术……一些列创新变更,既加快了施工进度,又节约成本600多万元。

由于张甫的细心,项目部打造了许多施工亮点,获得了中国铁路总公司质监总站、建设单位和地方州县的赞誉。

满怀诚心。大临铁路建设者的生活条件十分艰苦,离县城近50公里,开车到县城至少需要40分钟。

项目部12名技术干部中,有的是刚步出校门的“毛头小伙”,有的家庭比较富裕,有的是“独生子”。如何“留住年轻人,拴住大家的心”,张甫这位刚届而立之年的山东汉子还甘当“儒将”,想方设法费尽苦心。他坚持从尊重人、关心人、理解人出发,把“导师带徒”活动开展得有声有色。他放下架子当起大家的“大哥哥”,与职工沟通、交流,为大家服务、服好务,做到政治上引导,生活上帮助,工作上照顾,学习上关心,带作风,帮生活,助工作。有人生病了问一问,阴雨天查一查,遇到困难帮一帮,有了疑虑聊一聊,尤其对执行“独立作战任务”的隧道洞口、桥梁技术主管等,勤看、勤问、勤聊,千方百计扎牢企业根系,凝聚向上力量。项目部技术主管甘得安深有感触地说:“张总真为我们操碎了心啊!” 

让人放心。张甫原则性极强,更有令行禁止、雷厉风行的作风。集团大临铁路指挥部总工程师李军常说:“每次下达工作任务,张甫完成得速度最快,质量也最好。” 

今年初,由于林宝山隧道出口、乐秋隧道进口工期吃紧,现场副经理缺位,工区经理陈红建议让张甫“盯一段时间”,张甫二话不说,马上把铺盖搬到施工现场,“一盯”就是几个月,把工地“盯”成了样板。他既要管理三个施工现场,还要负责全工区的各项施工方案,他不但任劳任怨,而且乐此不彼。

笔者想,一名优秀的项目总工程师,最不能缺少的就是这“四心”吧。



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